国家那么多年来给你投了那么多钱给你最好的飞机最充足的航油你打成那个鸟样，仅仅通报批评可不就是给你留足了脸面了吗？

李战的心情是开心的，采取三轴四余度电传飞控系统的歼-10比su-27sk要灵敏更多。施加给操纵杆的动作能够得到战机非常及时快速的回应。当初他改装su-27sk被该机灵敏的操纵性吓了一跳，稍稍压杆战机就大角度俯冲，稍稍拉杆战机就恨不得垂直爬升。原因就在于歼-7使用的是典型的机械操纵系统，拉杆蹬舵就是在做健身，开惯了那破烂玩意儿一下子上su-27sk，控制不好力度在所难免。

而歼-10比su-27sk的飞控系统更加的灵敏。

全电传，四套独立电传操纵系统，全自动化，可靠性、灵敏性甩su-27sk上使用的纵向电传加横向机械传动混合飞控系统九条街。因为有备用仿真信道，即使其余三条数字信道出现故障，飞行员依然能够拥有对战机的完全操纵权力。

当然，整个系统全部出故障这种事情是基本不可能发生的，或者说如果发生了，大概也是挨了导弹。

“注意动作，歼十很敏感的。”坐后舱里的成达明显的发现李战其实想要做一个大角度转弯，结果没控制好力度做成了横滚下高度……

李战有些尴尬，说，“的确很敏感，还需要适应一阵子。”

第一次飞，有些变形动作在所难免了。

只是第一次飞就要做大角度动作，也就是成达带飞，换个人能立马抢过操纵权返场。

“你先平飞，试一试战机的加速性能，往南飞，我给你领航。”成达说，拿起小航图板低头看了一眼。

李战回答，“明白，高度不变航向正南。”

放眼望去大地一片绿色，与西部地区的荒漠形成了强烈的对比，且各种山地丘陵到处都是，与西部狰狞粗狂的山地丘陵不同的是，西南山地丘陵显得温婉许多，如西部女子与南方女子性格之差。

一方水土养一方人就是这个道理，甚至部队在某个地区驻扎久了，也会受到当地的一些环境形成的氛围影响。西部的陆军部队的兵们脾气就比较暴躁上来就干，东南沿海的相对来说比较喜欢动脑子玩战术。当然是相对而言，总的来说中国军队的传统作战性格是延续下来了的。

李战把油门杆推到底，一平三下的座舱给人感觉就舒服许多，su-27sk那到处都是仪表的座舱和这个一比那就是破烂货。

歼-10a的正常起飞重量比su-27sk轻了将近十吨，又拥有更加强调空中机动性能的鸭式气动布局，尽管只用了一台俄方专门为该机改进出来的al-31fn，但是给李战的感觉是达到军用推力的时间甚至会比su-27sk更短一些。

su-27sk双发从慢车位置到军用推力（加力）大约需要五秒钟，歼-10a恐怕会比这个时间更短。这样的加速性能让李战欣喜若狂，他是速度唯胜论的坚定支持者，更短的加速时间更快的速度是夺取胜利的不二法则。

至于高达三百米每秒的爬升率……李战才意识到歼-7、歼-8这些名机真的落后了。之前开su-27sk没这个概念，尽管su-27sk的爬升率也达到了三百米每秒，战机推重比和歼-10a差不多，但那是双发重型战机，李战先入为主地认为就肯定比单发轻型的歼-性能要更好。

现在开的是专门用来替代歼-7老大爷的年轻小伙子歼-10a，同样是单发战机，感觉上的差别自然就大了。

“好了减速吧，上高度六千左转九十度。”在战机到达音速之前，成达叫停了李战。

李战恋恋不舍的把油门杆收回来一些，然后中规中矩地左转同时上高度。再往前开就越过领空线了。

实际上成达挺无聊的，因为无事可做啊。

适应了操纵系统的灵敏性后，李战的飞行动作在很短的时间里趋于标准继而完美，每一个操纵动作都很准确没有丝毫的拖泥带水。

这是干嘛来了，开飞机看热带雨林风景来了啊！

这小子学得太快了，要不干脆多教他点？

可是自己又能教他什么呢？

成达于是就更无聊了。